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Jul 23, 2023

Mazda CX

Die meisten asiatischen Autohersteller haben in den letzten zehn Jahren die Oberklasse vorangetrieben, aber Mazdas Luxus-Kreuzzug ist mit dem brandneuen Mazda CX-90, einem rund 100.000 US-Dollar teuren siebensitzigen Familien-SUV mit zwei Sitzen, auf seinem Höhepunkt

Die meisten asiatischen Autohersteller haben in den letzten zehn Jahren die Oberklasse vorangetrieben, aber Mazdas Luxus-Kreuzzug ist mit dem brandneuen Mazda CX-90 auf dem Höhepunkt, einem rund 100.000 US-Dollar teuren Familien-SUV mit sieben Sitzen und einem Paar neuer Sechszylinder-Motoren . Mazda hatte noch nie einen so großen, so starken oder so teuren SUV, betont aber, dass seine treuen Kunden bereit sind, auf etwas wirklich Schickes umzusteigen. Der völlig neue CX-90 ist der ultimative Ausdruck des Luxusstrebens der japanischen Marke, aber er ist nicht perfekt und Mazda wird viel Mühe damit haben, Käufer von etablierten europäischen Marken wegzulocken.

Der Mazda CX-90 2023 tritt in große Fußstapfen. Das Fahrzeug, das es effektiv ersetzen wird, ob das Unternehmen es zugibt oder nicht, ist der siebensitzige Familien-SUV Mazda CX-9, der 2016 von Carsales zum Auto des Jahres gewählt wurde.

Der in die Jahre gekommene CX-9 kostet in der Basisklasse immer noch weniger als 50.000 US-Dollar (vor Straßenkosten), während der CX-90 bei fast 74.000 US-Dollar startet, was einer Steigerung von 26.000 US-Dollar entspricht.

Der CX-9 wird bis Ende 2023 abgeschafft, so dass der CX-8 als Mazdas Einstiegs-SUV in den großen SUV weitergeführt werden kann. Es kommt auch ein brandneuer CX-80, der unter dem CX-90 eingesetzt werden soll.

Derzeit wird der CX-90 einer insgesamt höheren Klasse zugerechnet als der CX-8 oder der CX-9.

Bei der Einführung des CX-90 in Australien sind drei Modellklassen und zwei neue turbogeladene Sechszylinder-Motoroptionen – G50e-Benziner und D50e-Diesel – vertreten, kombiniert mit einem neuen Achtgang-Automatikgetriebe und Allradantrieb.

Am Anfang der Liste steht der CX-90 Touring zum Preis von 73.800 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten (für den Benziner kommen 2.000 US-Dollar für den Diesel hinzu), gefolgt vom Mittelklasse-CX-90 GT, der bei 84.555 US-Dollar für den Benziner startet. Diesel zahlt nur 245 US-Dollar für den GT, der voraussichtlich den Löwenanteil der CX-90-Verkäufe in Australien ausmachen wird.

An der Spitze des Stammbaums steht der CX-90 Azami mit einem Preis ab 92.540 US-Dollar zuzüglich ORCs für den Diesel, wobei der Benziner auf diesem Niveau 1.115 US-Dollar teurer ist (von 93.655 US-Dollar).

Einige dieser Preise sind etwas niedriger als erstmals im März angekündigt, was auf Steueranpassungen für Luxusautos zurückzuführen ist, die am 1. Juli in Kraft traten.

Nichtsdestotrotz ist der neue CX-90 mit der „Höchstgrenze“ von 93.655 US-Dollar – was einem Gesamtpreis von mehr als 102.000 US-Dollar entspricht – das teuerste Mainstream-Mazda-Auto, das jemals in Australien verkauft wurde, und wird nur vom limitierten, lokal abgestimmten Mazda übertroffen Sportwagen RX-7 SP mit Heckantrieb, der 1995 im Neuzustand für 101.600 US-Dollar verkauft wurde.

Wir fuhren die meisten Modellklassen während der landesweiten Einführungsveranstaltung, lernten aber den CX-90 Azami Benziner mit dem Takumi-Paket (6.500 $) und der Artisan Red Metallic-Lackierung (995 $) am besten kennen. Es ist auch im Video.

Mit diesen Optionen beläuft sich der Testpreis auf 101.150 US-Dollar plus ORCs. Laut der Mazda-Website beträgt der Wegfahrpreis für dieses Fahrzeug in Victoria etwas mehr als 112.000 US-Dollar. Huch.

Rivalen? Basierend auf seiner Größe und dem Sechszylinder-Motortyp haben Sie es mit Fahrzeugen wie dem BMW X7 und dem Mercedes-Benz GLS zu tun, die beide bei über 170.000 US-Dollar beginnen. Aber werden deutsche Autokäufer einen Mazda in Betracht ziehen? Die Zeit wird es zeigen, aber wahrscheinlich nicht.

Der Genesis GV80 und der Lexus RX sind beide kleiner als der CX-90, verfügen aber über Sechszylinder-Antriebe, während der Hyundai Palisade und der Volvo XC90 nur Vierzylinder-SUVs sind.

Für den CX-90 gilt eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, wobei die Wartungsintervalle für den Benziner auf 12 Monate oder 15.000 km und für den Diesel auf 12 Monate oder 10.000 km festgelegt sind.

In den ersten fünf Jahren liegen die Höchstpreise für Dienstleistungen bei den G50e-Benzinmodellen bei 437 US-Dollar, 644 US-Dollar, 558 US-Dollar, 1.268 US-Dollar und 453 US-Dollar (insgesamt 3.360 US-Dollar), während der D50e-Diesel den Besitzern insgesamt 478 US-Dollar, 643 US-Dollar, 975 US-Dollar, 643 US-Dollar und 478 US-Dollar kostet die ersten paar Besuche (insgesamt 3217 $).

Der Mazda CX-90 2023 muss seiner Auszeichnung als „teuerster Mazda-SUV aller Zeiten“ gerecht werden und in puncto Serienausstattung trifft er genau das Richtige. Meistens.

Was die einzelnen Varianten bieten, erfahren Sie in unserer separaten News-Story zum Mazda CX-90, aber das Spitzenmodell Azami mit dem 6.500-Dollar-Takumi-Paket ist ziemlich schick.

Hinzu kommen ein Paar manuell verstellbarer, beheizter und gekühlter Kapitänsstühle in der zweiten Reihe (die die dreisitzige Bank ersetzen), weiße Nappalederpolsterung in allen drei Sitzreihen, Zierelemente aus weißem Ahornholz und einzigartige japanische Kakenui-Nähte auf der einzigartig strukturierten Sitzfläche Armaturenbretteinsätze aus Stoff.

Das 6500-Dollar-SP-Paket sorgt mit hellbraunem Nappaleder für die Sitze, das Armaturenbrett, das Lenkrad und ein Paar Kapitänssitze in der zweiten Reihe für einen anderen Look.

Aber auch ohne eines der Luxuspakete ist der CX-90 Azami immer noch ein Hingucker, mit einer Menge aufsehenerregender Ausstattung wie elektrisch verstellbaren Vordersitzen aus schwarzem Nappaleder, die beheizt und gekühlt werden können, und einer beheizten und elektrisch verstellbaren Lenkung Lenkrad, zwei 12,3-Zoll-Digitalbildschirme, Dreizonen-Klimaautomatik, ein Panorama-Doppelglasdach, eine Bose-Stereoanlage mit 12 Lautsprechern und eine stimmungsvolle Kabinenbeleuchtung.

Außen sind die Azami-Modelle mit zweifarbigen 21-Zoll-Leichtmetallfelgen, Radkästen in Wagenfarbe, adaptiven LED-Scheinwerfern, LED-Rückleuchten und ein wenig Chrom ausgestattet.

Es stehen acht Farboptionen zur Verfügung, darunter die kostenlosen Optionen Sonic Silver, Jet Black, Deep Crystal Blue und Platinum Quartz. Für Rhodium White, Machine Grey, Soul Red und Artisan Red zahlen Sie jedoch einen Aufpreis von 995 US-Dollar.

Trotz der großzügigen Ausstattungsliste fehlen einige Funktionen der asiatischen Konkurrenz, wie zum Beispiel massierende Vordersitze, Matrix-LED-Scheinwerfer, ein voll funktionsfähiger Touchscreen und elektrisch betätigte Kapitänsstühle in der zweiten Reihe.

Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung war der Mazda CX-90 2023 noch nicht vom unabhängigen Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) getestet worden.

Angesichts der Tatsache, dass der CX-90 über die meisten Funktionen verfügt, die für eine solide ANCAP-Sicherheitsbewertung erforderlich sind, können Sie mit einer relativ hohen Punktzahl rechnen, was zum Teil der serienmäßigen Ausstattung mit 10 Airbags für alle drei Sitzreihen und der autonomen Notbremsung (AEB) zu verdanken ist. mit Radfahrer- und Fußgängererkennung.

Außerdem gibt es eine Überwachung des toten Winkels mit Warnung vor sicherem Aussteigen, eine aktive Geschwindigkeitsregelung mit Verkehrsunterstützung, einen intelligenten Geschwindigkeitsassistenten und Verkehrszeichenerkennung, einen aktiven Spurhalteassistenten, einen Querverkehrswarner hinten und einen Vorwärtskollisionswarner mit Kreuzungsassistent.

Zu den neuen Technologien gehört eine intelligente Bremsunterstützung mit Front- und Kreuzungsunterstützung, die jetzt Radfahrer und Fußgänger erkennen und die Bremsen betätigen kann, auch wenn der Fahrer sie nicht sieht. Der Notfall-Spurhalteassistent erkennt auch entgegenkommende Fahrzeuge und leitet das Auto bei Bedarf wieder in die Spur.

Alle CX-90-Modelle sind außerdem mit Parksensoren vorne und hinten, einer 360-Grad-Kamera (mit Durchsicht bei den Azami-Modellen der Spitzenklasse), Reifendrucküberwachung und kindersicheren Hintertürschlössern ausgestattet, während nur die GT- und Azami-Modelle adaptiv sind LED-Scheinwerfer.

Zwei ISOFIX-Befestigungspunkte für Kindersitze sind in der zweiten Sitzreihe und obere Haltepunkte für alle Sitze in der zweiten und dritten Sitzreihe vorhanden, unabhängig davon, ob es sich um die Sechssitzer- oder Siebensitzer-Anordnung handelt.

Der Mazda CX-90 2023 vermittelt ein angemessenes High-Tech-Feeling und ist vollgepackt mit der neuesten Technologie des Automobilherstellers, einschließlich eines innovativen Fahrerpersonalisierungssystems.

Wie funktioniert es? Sie geben Ihre Körpergröße in das Infotainmentsystem des Autos ein, es optimiert die Sitzposition für Sie und speichert dann mithilfe einer iPhone-ähnlichen Gesichtserkennungstechnologie alle Ihre Vorlieben, einschließlich Audio, Umgebungsbeleuchtung, Klimatisierung sowie Lenkrad- und Sitzpositionseinstellungen.

Es handelt sich um ein effektives System, das einen netten Unterschied macht, und wenn die Gesichtserkennung erst einmal eingerichtet ist, ist sie recht praktisch. Einsteigen und los geht's.

Es gibt ein großes und sehr klares Head-up-Display, das Geschwindigkeitsbegrenzung, Fahrzeuggeschwindigkeit, Tempomatgeschwindigkeit und Navigationsanweisungen anzeigt, sowie zwei 12,3-Zoll-Digitalbildschirme vor dem Fahrer und auf dem mittleren Armaturenbrett, die großartig aussehen, sich aber ungenutzt anfühlen.

Das digitale Fahrerdisplay verfügt über sehr wenige Bordcomputerdetails und praktisch keine individuellen Anpassungen. Sicher, die digitalen Zifferblätter werden rot, wenn Sie den Sportmodus aktivieren, aber das ist ein Stückwerk und fühlt sich an, als hätte man eine Gelegenheit verpasst. Mazda hätte hier etwas mehr visuelles Knistern hinzufügen können, etwas anderes oder interessantes.

Das zentrale 12,3-Zoll-Breitbilddisplay verfügt über ein rudimentäres, aber intuitives Betriebssystem mit durchschnittlichem Umfang und Tiefe. Die Steuerung erfolgt ausschließlich über ein Drehrad. Wenn Sie jedoch drahtlose Android Auto- oder Apple CarPlay-Systeme verwenden, ist der Touchscreen aktiviert. Freude über Freuden!

Die Technikfreaks von Mazda haben zugehört. Ärgerlich ist jedoch, dass die Touchscreen-Eingabe deaktiviert ist, wenn Sie Ihr Telefon an die USB-C-Anschlüsse anschließen.

Es ist rätselhaft, warum Mazda nicht für alle Benutzeroberflächensysteme einen Touchscreen anbietet, sodass die Insassen auf den Vordersitzen selbst entscheiden können, wie sie navigieren möchten. Aber es ist besser als nichts, und alle Modelle verfügen über ein großes Ladegerät für Mobiltelefone.

Die komplexesten und teuersten Elemente des Mazda CX-90 2023 sind die brandneuen 3,3-Liter-Reihensechszylindermotoren mit Turbolader.

Mazda glaubt, dass es immer noch eine Nachfrage nach guten, altmodischen Benzin- und Dieselmotoren gibt, und im Fall des CX-90 besteht die Wahl zwischen dem D50e-Diesel und dem G50e-Benziner. Mazda sagt, dass der Benziner voraussichtlich 60 Prozent des Umsatzes in Australien ausmachen wird.

Die Leistung des Diesels beträgt 187 kW bei 3750 U/min und 550 Nm bei 1500–2400 U/min. Der Benziner hat mehr Leistung, aber weniger Drehmoment: 254 kW bei 5.000–6.000 U/min und 500 Nm bei 2.000–4.500 U/min.

Beide Motoren werden mit einem neuen Achtgang-Automatikgetriebe kombiniert, das einen Drehmomentwandler gegen eine Nasskupplungsanordnung austauscht.

Aufgrund der auf Amerika ausgerichteten Entwicklung des CX-90 verfügt der Benzinmotor über robustere Kühlsysteme und kann 2.500 kg (gebremst) ziehen, verglichen mit 2.000 kg des Dieselmotors, obwohl letzterer über ein höheres Drehmoment verfügt.

Basierend auf Mazdas neuer Large-Product-Plattformarchitektur (die auch dem Mazda CX-60 und seinem gestreckten Cousin, dem kommenden CX-80, zugrunde liegt), bevorzugt das neue i-Activ-Allradantriebssystem des CX-90 die Hinterräder und zielt auf eine Verbesserung ab seine Fahrdynamik.

Der angegebene kombinierte Kraftstoffverbrauch für den Mazda CX-90 2023 beträgt 8,2 l/100 km mit dem G50e-Benzinmotor und erstaunliche 5,4 l/100 km für den D50e-Diesel.

Die meisten unserer (sehr enthusiastischen) Fahrten fanden auf offenen Landstraßen rund um das Hunter Valley statt, wobei nur in einigen kleinen Städten die Geschwindigkeit unter 80 km/h sank.

Für das, was es wert ist, haben wir mit dem Benziner CX-90 10,4 l/100 km und mit dem Diesel 7,6 l/100 km erreicht.

Beide Modelle verfügen über einen 74-Liter-Kraftstofftank und laut RedBook-Daten könnte der Diesel CX-90 theoretisch fast 1.400 km mit einer Tankfüllung zurücklegen, der Benziner 1.000 km.

Beide drehen im achten Gang bei 100 km/h auf der Autobahn mit etwa 1500 U/min und sind dann am effizientesten. Beide verfügen über ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System, das den Kraftstoffverbrauch senkt und es dem Motor ermöglicht, während der Fahrt zu „segeln“, wodurch der Verbrennungsmotor effektiv abgeschaltet wird.

Sie sind außerdem mit einer „I-Stop“- oder Motor-Start/Stopp-Funktion ausgestattet, die den integrierten Starter-Generator des 48-V-Mild-Hybrid-Systems nutzt, um den Motor beispielsweise nach einer längeren Wartezeit an einer T-Kreuzung sanft und umgehend wieder zum Leben zu erwecken .

Der Mazda CX-90 2023 bietet einen beeindruckenden Blick auf die Straße, einigermaßen gute Sichtlinien aus den Fenstern und ist mit seinem Automatikgetriebe und der Direktlenkung ein Kinderspiel.

Alles ist geschmeidig und reaktionsschnell, was ein überzeugend hochwertiges Fahrgefühl vermittelt, das durch die kraftvollen Sechszylindermotoren noch verstärkt wird.

Allerdings bietet er nicht die erstklassige Fahrqualität, die man von einem mit Lexus konkurrierenden Luxus-SUV erwarten könnte, und nach einer früheren Fahrt mit einem CX-90-Prototyp haben wir herausgefunden, dass die Serienversion einen ähnlichen Weg einschlägt wie der kleinere neue CX. 60 – wenn auch weniger akut.

Der CX-90 verfügt über eine straffe Federungsabstimmung, daran besteht kein Zweifel, und dafür entschuldigt sich Mazda nicht. Das Ziel der japanischen Marke bestand darin, einen sportlichen siebensitzigen Familien-SUV zu entwickeln, und genau das hat sie erreicht.

Die gute Nachricht ist, dass das temperamentvolle Fahren des CX-90 zufriedenstellend sein kann.

Sein großes 21-Zoll-Rad-Reifen-Paket erzeugt jede Menge Grip, die entsprechend breiten 275/45R21-Reifen greifen mit beeindruckender Entschlossenheit in die Straßenoberfläche und die Doppelquerlenker-Vorderachse und die Mehrlenker-Hinterradaufhängung sorgen für eine ziemlich gute Karosseriekontrolle , sodass Sie mit Zuversicht durch Kurven fahren können.

Das nach hinten ausgerichtete AWD-System hilft dabei, das Fahrzeug besser in Kurven zu drehen als ein SUV mit Frontantrieb, und es schleicht sich ein Gefühl der Freude ein, wenn man im CX-90 das Tempo erhöht.

Doch der sportliche Charakter des großen SUV hat seinen Preis: Fahrkomfort.

Über kleinere, schärfere, sich wiederholende Risse, kleine Schlaglöcher und unebene Straßenoberflächen – insbesondere bei niedrigeren Geschwindigkeiten – fühlt sich der CX-90 unruhig und manchmal nervös an, wobei die Stöße gelegentlich durch die Karosserie des Fahrzeugs widerhallen. Es ist fast so, als ob die Reifen zu viel Druck hätten.

Bei den CX-90 Touring-Einstiegsmodellen, die mit 19-Zoll-Leichtmetallrädern mit kleinerem Durchmesser und höheren, saugfähigeren Reifenseitenwänden (265/55R19) ausgestattet sind, schwächen diese Merkmale etwas ab. Die Festigkeit und Unruhe auf unebenem Untergrund wird dadurch jedoch nicht vollständig beseitigt.

Ich kann hier erkennen, was die japanische Marke anstrebt, und es ist bewundernswert. Doch von den Konkurrenten des CX-90 wissen wir, dass Fahrdynamik und Fahrkomfort kein Widerspruch sind.

Warum ein Fahrzeug dieser Größe, dieses Preises und dieser Veranlagung nicht über adaptive Dämpfer verfügt, ist verwirrend, denn sie würden es dem CX-90 ermöglichen, im Handumdrehen zwischen „weicheren“ und „steiferen“ Dämpfungseinstellungen zu wechseln.

Stattdessen fällt es den Stoßdämpfern schwer, Unebenheiten auf der Straße mit aller Feinheit auszugleichen … es sei denn, Sie haben wirklich Probleme.

Tatsächlich wird die Federung bei höheren Geschwindigkeiten nachgiebiger und der Mazda wird nicht übermäßig durch Punktierungen und Wellen in der Kurvenmitte beeinträchtigt. Aber wenn Sie den CX-90 nicht mit Höchstgeschwindigkeit überall hinfahren, werden Sie mit allen Pockennarben auf Ihren örtlichen Straßen bestens vertraut sein.

Wir haben einen der leitenden Ingenieure von Mazda und den CX-90-Fahrzeugmanager, Mitsuru Wakiie, gefragt, ob am CX-90 Fahrwerksaktualisierungen (und adaptive Dämpfer) vorgenommen werden könnten. Er sagte, dass bei anhaltenden Kundenbeschwerden eine Neukalibrierung des aktuellen Federungssystems „schnell“ durchgeführt werden könne, warnte jedoch davor, dass komplett neue Dämpfer oder Federungsteile „schwierig“ seien und mehr Zeit in Anspruch nehmen würden.

Bei der Markteinführung des CX-90 waren keine Vorortfahrten erforderlich, daher behalten wir uns (erneut) ein Urteil über seine Fähigkeiten im Stadtverkehr vor. Aber für das, was es wert ist, ist der Wendekreis von 10,8 m für einen großen 5120 mm langen SUV ziemlich gut.

Wo Mazda bei den Luxusfahrzeugen den Nagel auf den Kopf trifft, ist der Antriebsstrang: Der 3,3-Liter-Turbobenziner G50e ist eine wahre Freude. Wie die meisten Reihensechszylindermotoren ist es eine klangvolle, sanfte und raffinierte Nummer.

Die Masse des SUV wird bei niedrigeren Geschwindigkeiten deutlich, wenn der Motor arbeitet, um die 2,2-Tonnen-Masse in Bewegung zu setzen (die Angabe von 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h scheint optimistisch), aber der CX-90 fühlt sich nie teigig oder langsam an. Bei höheren Drehzahlen ist es ein absoluter Perlmutt, brummt wunderbar und überholt eifrig.

Wer in ein CX-90 GT-Modell mit Diesel-D50e-Motor einsteigt, entdeckt ein kraftvolleres Triebwerk mit besserem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und mehr Antrieb aus dem Stand. In vielerlei Hinsicht bevorzuge ich den Diesel gegenüber dem Benziner – er klingt sogar etwas knurrender und dreht fast genauso zügig, was das manuelle Durchschalten der Gänge mit den Schaltwippen am Lenkrad viel unterhaltsamer macht als erwartet.

Apropos Getriebe: Die neue Achtgang-Zahnradwechselschaltung von Mazda hat Vor- und Nachteile. Die guten Seiten? Es handelt sich um eine relativ schnell schaltende Einheit, die im Allgemeinen den richtigen Gang für die jeweilige Aufgabe wählt.

Die nicht so guten Teile? Beim Fallenlassen des Hammers bemerkten wir ein paar Mal ein merkwürdiges Knallen und Klirren, wobei die volle Beschleunigung das Gehirn des Getriebes für einen Moment verwirrte. Außerdem kam es während einer Kreisverkehrfahrt zu einem kleinen Rangiermanöver, bei dem die Verzögerung und die anschließende Beschleunigung das Getriebe durcheinander brachten.

Für alle Mazda CX-90-Modelle 2023 stehen drei Fahrmodi zur Verfügung: Normal, Sport und Off-Road. Ein vierter Modus, „Abschleppen“, wird hinzugefügt, wenn das Original-Anhängerkit von Mazda hinzugefügt wird.

Der CX-90 verfügt außerdem über ein System zur Bergabfahrkontrolle, aber wenn Sie mit den 21-Zoll-Reifen unterwegs sind, könnte sich alles, was über eine unbefestigte Schotterstraße hinausgeht, als problematisch erweisen.

Mazda hat beim Mazda CX-90 2023 erstklassige Arbeit geleistet und einen Innenraum der Spitzenklasse geschaffen, der geräumig, luftig und sehr luxuriös ist.

Alle Haptikelemente sind aufwendig gestaltet, und die weiche Lederpolsterung der Sitze, des Lenkrads, der Türeinsätze, des Armaturenbretts und des wunderbar ergonomischen Schalthebels steigern das Erlebnis ebenso wie die beiden 12,3-Zoll-Digitalbildschirme und die sauber integrierten Lüftungsschlitze.

Fühlt es sich an wie ein 100.000-Dollar-Fahrzeug? Ja und nein.

Es herrscht auf jeden Fall mehr Lexus-Atmosphäre als beispielsweise bei Nissan, die beheizten, gekühlten und elektrisch betätigten Vordersitze sind breit und einladend, das elektrisch betätigte Lenkrad und das Schiebedach sind schön und alle verdeckten Stauraumdeckel sind sanft gedämpft und angenehm zu bedienen arbeiten.

Das gesamte Kabinendesign ist eher edel, während sich die Verarbeitungsqualität sowie die Passform und Verarbeitung sehr gut anfühlen.

Das 6.500 US-Dollar teure Takumi-Paket für die Spitzenmodelle CX-90 Azami fügt Akzente in weißer Ahornholzmaserung an den Türen und der Mittelkonsole hinzu, ganz zu schweigen von einer schönen Stoffnaht auf dem Mittelarmaturenbrett. Insgesamt fügt es ein Maß an Glanz und Details hinzu, das die Augenbrauen hochziehen wird.

Aber kleinere Modelle, wie der GT und der Touring, haben weniger Highlights im Innenraum und durchschnittliche Kunststoffoberflächen, ihre künstlichen Metall- und Kunstholzakzente sehen billig aus und fühlen sich auch so an.

Die Sitze in der zweiten Reihe bieten ausreichend Platz für erwachsene Passagiere, eine dritte Klimazone, zwei USB-C-Anschlüsse und Fensterrollos, während die Azami-Versionen der Spitzenklasse mit den Takumi- oder SP-Paketen auf die dreisitzige Sitzbank verzichten und zwei verstellbare, beheizte Sitze hinzufügen und gekühlte Kapitänsstühle sowie zusätzlicher Stauraum und gefederte Getränkehalter. Und sie sind etwas ganz Besonderes, ich werde nicht lügen.

Das Umklappen und Verschieben der manuell betätigten Sitze in der zweiten Reihe ermöglicht den Zugang zu zwei Sitzen in der dritten Reihe, die wenig Fußraum bieten, aber großzügige Kopf- und Schulterfreiheit bieten. USB-C-Anschlüsse, Lüftungsschlitze und Getränkehalter befinden sich auch in der dritten Sitzreihe, was ihn zu einem echten Transporter mit sechs oder sieben Sitzen macht.

Die elektrisch betätigte Heckklappe verfügt über eine freihändige Kick-to-Open-Funktion, die ich einfach nicht beherrschen konnte, aber der Kofferraum ist ausgezeichnet. Selbst wenn alle drei Sitzreihen vorhanden sind, unterscheiden sich die 257 Liter Laderaum nicht wesentlich von dem, was ein Toyota Corolla Schrägheck bietet, der genug Platz für ein paar mittelgroße Koffer oder einen Mega-Lebensmittelladen bietet.

Klappen Sie die hinteren Sitze um und Sie haben 608 Liter Stauraum (einschließlich Stauraum unter dem Boden), was für einen kurzen Campingausflug oder einen ein paarwöchigen Ausflug mit der Familie – jede Menge Koffer – ausreicht.

Klappen Sie alle Sitze um (sogar die Kapitänsstühle lassen sich flach zusammenklappen), und Sie erhalten 2025 Liter Platz, genug Platz für einen 1,80 Meter großen erwachsenen Menschen, der sich ausstrecken und darin schlafen kann. Vertrauen Sie mir, ich habe es versucht. Das Papa-Leben macht müde.

Der Kofferraum verfügt außerdem über eine haushaltsübliche 220-V-Steckdose und eine kreisförmige 12-Volt-Steckdose. Es ist ein Notrad montiert, kein Full-Size-Rad.

Mazda-Händler werden begeistert sein, dass dieser sechsstellige Luxus-SUV einen Ehrenplatz in ihren Ausstellungsräumen einnimmt, wo alle anderen Modelle, die sich die Grundfläche teilen, in seinen extravaganten Glanz getaucht werden.

Der neue Mazda CX-90 2023 ist großzügig ausgestattet, mit einem fein verarbeiteten Innenraum und zwei mitreißenden Sechszylinder-Triebwerken. Es ist ein beeindruckendes Fahrzeug, das seinen Besitzern das Gefühl gibt, etwas Besonderes zu sein.

Allerdings ist der Fahrkomfort minderwertig, es gibt ein paar lästige Macken im Innenraum und der Preis lässt selbst den treuesten Mazda-Käufer zurückschrecken.

Aber das sind keine entscheidenden Probleme, und mit ein paar Optimierungen hier und Neukalibrierungen dort hat der CX-90 das Potenzial, ein sehr konkurrenzfähiger Neuzugang in der Klasse der Luxus-SUVs für Familien zu werden.

2023 Mazda CX-90 Azami G50e im Überblick:Preis:93.655 $ (zzgl. Straßenkosten)Verfügbar:JetztAntriebsstrang:3,3-Liter-Sechszylinder-TurbobenzinerAusgabe:254 kW/500 NmÜbertragung:Achtgang-AutomatikKraftstoff:8,2 l/100 km (ADR kombiniert)CO2:189 g/km (ADR kombiniert)Sicherheitsbewertung:Nicht getestet

Preis & Ausstattung

Sicherheit und Technologie

Antriebsstrang und Leistung

Fahren und Komfort

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